新能源双积分把外国车企逼疯了

铁锹

这些意见包括：
　　1、 规定的日期至少需要延迟一年，并且需要更加灵活；
　　2、 希望插电式混合动力车获得更多积分；
　　3、 希望能够从中国政府手中购买新能源汽车的积分；
　　4、 呼吁中国政府对所有电动车和电池企业一视同仁；
　　5、 重新考虑对没有达到积分标准企业的处罚措施；
　　6、 允许已经销售的新能源车辆在后续政策执行的年份中进行积分抵偿。

　　四大汽车协会希望为外资车企争取更多的时间和更宽松的政策，他们甚至表示，如果未能满足配额

的车企被禁止进口或生产非新能源车型，将会是史无前例的一步，可能会给中国乃至全球汽车行业带来

中断或混乱。

　　上海交大汽车工程研究院副院长殷承良就认为，双积分政策是能够给我国自主品牌带来未来三年黄

金发展期的好政策，一年都不能拖，否则一旦国外企业也布局完毕，形势将变得非常严峻，那时我国新

能源汽车积累的前期优势将不复存在。

　　他还认为，几个国家压着中国政府对双积分政策让步，它们最大的底牌是中国的自由市场经济地位

这件事。因为我国加入世界贸易组织已满15年，但欧盟、美国和日本目前都不承认中国市场经济地位。
　　预计2017年下半年，因为双积分政策临近，汽车领域相关合资、合作的案例会增多，积分富裕车企

将成为争相合作的对象，甚至不排除有资质但没产品的车企与有产品没资质的低速电动车企业或者新造

车势力联手的案例出现。

　　《汽车商业评论》想要提醒的一点是，国内自主品牌必须清醒地意识到，或许双积分政策短期来看

会对合资企业压力更大，但这个政策也绝不是自主品牌的保护伞。两三年内合资车企新能源汽车产品必

然会大举进入中国市场，将与先行起步的中国自主品牌新能源汽车全面交战，彼时，考验的不是谁先起

步谁规模大，而是谁的新能源产品核心竞争力更强，更能赢得消费者。