不过，请不要忘了，这笔交易的背后，苹果是最大的赢家之一。因为今年五月份的时候，苹果以 10 亿美元投资滴滴出行，这是滴滴出行成立有史以来获得的单笔最大投资。而通过此次投资，苹果将成为滴滴出行战略投资者之一。
苹果已经被广泛谣传将踏入汽车行业，其电动车专案是成立于 2014 年的“泰坦计划”（Project Titan），特斯拉（Tesla）的首席执行伊隆·马斯克（Elon Musk）在今年 1 月 11 日接受 BBC 的采访时提到，苹果开发电动车的计划是“公开的秘密”。那么，滴滴出行与优步中国的合并，对苹果来说有何意义呢？
我们先来看看滴滴出行与优步的战略协议条款，可以看到大概几个关键点：
- 优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务；
- 滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展；
- 滴滴出行亦会倡导内部竞争和相互促进，以更加精细化、多元化的创新服务，满足消费者日趋丰富的出行需求；
- 滴滴出行还将与监管机构紧密合作，持续进行市场培育。与广大用户和各界伙伴一起努力，为解决城市交通、环保和就业挑战积极贡献力量；
- 通过合作，滴滴将继续积极拓展国际化策略，加快国际化步伐，继续与全球伙伴合作打通本地优势资源，进一步推进进入其他海外市场，提供最好的跨界出行体验；
- 优步全球将持有滴滴出行 5.89% 的股份，相当于 17.7% 的经济权益；
- 优步中国的其余中国股东将获得合计 2.3% 的经济权益；
- 滴滴出行创始人兼董事长程维将加入优步全球董事会；
- 优步创始人卡拉尼克（Ttavis Kalanick ）将加入滴滴出行董事会。
为何优步中国业务要与滴滴合并呢？
在滴滴出行与优步达成战略协议之后，优步的创始人卡拉尼克就对其中国团队发布了一封信件。在信中按照卡拉尼克解释就是，优步和滴滴在中国烧钱数十亿美元，然而两家公司至今没有扭亏为盈，与滴滴的合并将有利于“在中国城市提供可持续服务，以及这个服务赖以生存的乘客和司机，是我们实现盈利的唯一可能。”
他还特别提到，与滴滴的联手为完成巨大使命铺平了道路，尤其是其他海外新兴移动出行市场。
如今，滴滴出行与优步中国的合并，此交易对于苹果又将意味着，不久前砸下十亿美元投资滴滴出行，短期内就可以收到 25% 投资回报，回报相当丰厚。与此同时，此次滴滴出行与优步中国的交易，还将让苹果间接成为了滴滴出行和优步这两个世界上最大移动出行服务企业的投资人。关键是，这不仅关系到优步的全球服务，而且对苹果巨资投入的汽车计划受益匪浅。
当然了， 间接成为优步投资人的苹果，对优步同样有好处。一直有消息称，优步正考虑利用可用的 5 亿美元和高科技打造属于自己的地图服务，目的是减少对谷歌地图的依赖。因此在苹果拥有自主的地图技术的情况下，与苹果成为投资关系之后的优步更多是“有益无害”的结果。此次苹果 CEO 库克和优步老板卡拉尼克站到了“同一阵营”。
另外，苹果早期投资滴滴出行被认为是安抚和示好中国市场的举动之一，此前苹果在中国的在线书店和电影商店遭关闭，原因是面临诸多的监管问题。目前滴滴出行已经成为中国网络交易的第二大平台，此次滴滴与优步中国合并之后，苹果在中国的存在感再一次提升，这为海外科技公司在中国扩大规模开辟了新的模式。
“对中国的滴滴出行，可谓一次不太寻常的投资，我们对此类初创公司的投资项目不多，但也有些，如早期的 ARM。而对于投资滴滴出行，则是一项比较好的财务投资，并且我们认为随着时间的推移两家公司可以有战略上的合作。最后，我们也有望了解到更多拼车行业以及中国市场某些细分市场的情况，滴滴出行是个相当棒的团队。我们相信这是聪明的投资。”
苹果通常不会通过收购其他公司作为收入来源之一，而且按照库克的说法，苹果的财务支出一切都是为了技术和人才，促进内部新产品的开发，加速进入新的领域。例如说，苹果早期收购 Beats ，即是获取人才和技术的最佳防守，Jimmy Iovine 和 Dr.Dre 加入苹果，为 Apple Music 服务奠定了基础。
不过，考虑到上一季苹果在大中华区营收同比下滑 33%，此次滴滴与优步中国合并交易，也相当于为苹果获取了更多的营收增长机会，目前实际已经产生了第一笔可观的收入，这与苹果直接收购公司有着显著区别，并且根据并购协议，滴滴出行和优步中国仍会保留其独立性和身份。
对于一家追求高利润的公司，未来的业绩如何或许更多基于决策的素质如何，苹果有足够的资本开拓新的商机实现增长。苹果目前专注的领域没有可以肯定在未来一定能够持续增长，智能手机市场可能继续放缓，技术创新可能不再令人眼前一亮，可穿戴设备 Apple Watch 也许未来还只会是小众产品。
而通过投资滴滴出行，库克扩大了苹果的潜在投资视野，在做决策之前，也许库克在苹果内部已经商议已久。苹果拥有数千亿美元的现金，如何利用大量现金落实好投资赚钱却相当困难，好消息是苹果并没有疯狂收购，而且投资滴滴表明了其所花现金不局限于美国本土。在这笔 10 亿美元的投资收到显著回报之后，苹果对具有突破性的创新型企业和技术的投资更有信心，有些可能被整合到苹果内部，而有些则放长线。
苹果从未承认自家正在开发汽车。 不过，为了“泰坦计划”苹果已经招募了数百名来自汽车行业的专家，包括对电池、自动驾驶技术和其他相关功能的工程师。前段时间更是有消息传出，“泰坦计划”的负责人已经易主，由苹果元老级人物 Bob Mansfield 负责，直接受命于库克。与此同时，苹果最近还聘请了原黑莓旗下 QNX 汽车软件业务部门的 CEO Dan Dodge 加入苹果汽车业务团队，Dodge 将和 Bob Mansfield 一起发展自动驾驶汽车技术。
为何苹果对“车”如此感兴趣？因为相比其将移动智能连接设备带进车辆，苹果更希望为汽车用户提供服务。根据麦肯锡的数据，到 2030 年，打车分享软件和车载服务数据每年将为整个汽车行业多创造 1.5 万亿美元的产值。库克曾暗示对车以及与车相关的产业数字化转型所提供的机会非常感兴趣，希望苹果成为汽车行业翻天覆地改革变化的一部分。
而做好汽车服务，大数据必不可少。苹果一家公司很显然无法完成所有与车相关的垂直生态，因此创建和授权软件给其他企业，这可能是最符合逻辑的做法，对苹果核心业务造成的麻烦最小。另外，说实话苹果从搭车便民服务中获得的收益也许不会很高，但通过其他公司帮助构建本土化以扩大到不同的市场，至少对部署自家的汽车软件生态有莫大的帮助。
苹果此前通过投资滴滴，已经成功接触到了中国的公路和移动出行共享车市的数据。此次滴滴出行与优步中国合并，根据协议滴滴也得到了更多优步在中国的共享资源，因此苹果利用交易，获得更复杂、更庞大的中国公路数据变得更加简单。值得一提的是，除了中国的数据之外，滴滴也与美国第二大移动出行应用 Lyft 结盟，今年年初开始为苹果员工提供通勤服务，这意味着苹果可以同时掌握中国和美国两大市场的相关数据。
我们不清楚苹果的野心是否如此，但不排除游戏越玩越大的可能性，也许未来苹果专注的不只是广泛的私家车市场，甚至有可能通过其汽车软件生态，为各种交通运输提供最实用精确的信息，从汽车到公共汽车，再到卡车和重型机械，还有可能是军工行业？坦白的说，野心可以很大。
既然优步的创始人已经提到了“自动驾驶、食品运输和物流”，苹果自然可以在这些领域拥有相关的投资。最终，在庞大的运行所有“carOS”的汽车基数下，苹果将能够十分轻松从中创造赚大钱的机会。