稀有的数量和长久的期待使得LFA最大程度地吊起了人们的胃口，即便如此，在坐到舒适座椅上以后也不应该急于启动发动机，静静地观察一下驾驶舱有助于更好地驾驭这辆560马力的超级跑车。在风格上显得有些过时的中控台在操作方面无可挑剔，只是空调、音响和导航的调节方式需要一些熟悉和适应，屏显式转速表里也隐藏了很多门道。 $ b) U! T- W& |9 L8 q
[勇敢地加油很容易让车尾开始摆动]
按下启动按钮后，安装在前桥之后的4.8升发动机打破了平静，尽管它的声音并不像意大利歌剧那样摄人心魄。汽缸夹角为72度的V10发动机是雷克萨斯和雅马哈合作研发的，在这里它善长演奏轻松平和的曲调，直到转速超过3000转，人们才会感觉到难以忍受的分贝值。当转速表指针越过6以后，3个排气管中开始发出刺耳的声音。 4 ?. Z3 G4 y: G
[电子稳定系统的工作很细腻]
560马力的发动机显然不会缺乏功率，而且在任何转速下也都展示出了活力。中央显示器在转速达到8700转时以闪动绿光的方式提醒驾驶者换挡，当颜色变为红色时意味着转速已经到达9000转了。与后桥合为一体的变速箱可以通过拨片手动换挡，也可以自动换挡。不过自动模式下，换挡不够积极，在过弯时变速箱也会有些犹豫。此外它还经常会采用跳跃式的舞步，正常行驶时一般只会用到2、4、6挡。 & I9 g8 W$ _- Y4 K
[使用方向盘换挡拨片的手动模式比自动模式更值得推荐]
可以选择“雨天”、“普通”和“运动”三种状态的手动模式工作表现更加理想。电动液压换挡装置在“雨天”状态下会比较谨慎，在“普通”状态下换挡就会令乘客的头部随着晃动了。这种感觉到了“运动”状态下会进一步加剧，但还不至于粗野到让人感觉到不适，一定程度上这也只是为了增加一些动感。 " s. F' w" t# D1 _0 c# X
[前桥后面的V10 发动机保持了运转平顺的传统]
当然，LFA也能规规矩矩地向前滑行。在普通的公路上，高转速发动机的百公里油耗只有11.8升，其中一部分功劳来自于10缸发动机的汽缸关闭功能，怠速时它只有5个汽缸在工作。装备了起步控制系统的LFA还是会将一部分野蛮的力量消耗在特制的普利司通轮胎上，因此4.1秒的百公里加速成绩并没有达到厂家公布的3.7秒。调校出色的刹车系统超过了人们的预期，不论冷车还是热车，果断的刹车成绩都很理想。 8 N5 |( H, p* b. C( J% V% C" C
[“大量的”进气口为发动机和散热器提供了充足的新鲜空气]
这款1.6吨重的后轮驱动跑车在驾驶性能上也表现得很抢眼，均衡的前后配重使得行驶状态非常平顺。包括三次纽堡24小时耐力赛在内的反复调试让LFA即便在赛道上一样能令人信服地保持平稳。细腻的电子稳定控制系统不会手忙脚乱地扼杀住驾驶乐趣，甚至人们几乎感觉不到它的存在。可一旦关闭辅助安全系统后，车尾照样会变得活跃起来。1 p2 s. }! [ ?* K h
[行李厢只能容纳有限的行李]
在18米蛇行绕桩和110米紧急闪避的测试中，LFA的控制能力丝毫不比法拉利599GTB和兰博基尼Murcielago差。同样厉害的还有30万欧元以上的价格。 , X! V2 f2 U' P: r2 c' W8 f
